行李箱冲击试验CAE分析规范
目   录
1.    范围    1
2.    规范性引用文件    1
3.    输入条件    1
3.1 3D几何模型    1
3.2 有限元模型    1
4.    输出物    2
5.    分析方法    2
5.1 分析模型    2
5.2 分析模型建立    2
5.3 分析工况    2
5.4 输入文件类型    3
5.5 输出文件类型    3
6.    结果分析    3
7.    结果评价    3




 
行李箱冲击试验CAE分析规范
1.    范围
本规范规定了乘用车行李箱动态冲击试验的CAE分析的要求。
本规范适用于本公司用车行李箱动态冲击试验的CAE分析。
2.    规范性引用文件
本文件对于下列文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
LP-RD-RF-0113        整车碰撞分析有限元建模规范
GB 15083-2006          汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法
3.    输入条件
3.1 3D几何模型
3D模型包括部分BIW、座椅、安全带及行李箱块。其中BIW部分为距座椅前方300mm处和后方所有部分，截取的车身部分。
数据要求如下：
3D模型完整，数据中无明显的穿透或干涉；
各个零件的厚度或厚度线齐全；
几何焊点数据齐全；
各个零件的明细表完整齐全。
3.2 有限元模型
数据要求如下：
各个零件网格模型完整，数据中无穿透；
焊点数据齐全；
各个零件的厚度数据齐全；
各个零件的材料数据齐全。
4.    输出物
安全带固定点强度分析的输出物为PDF文档格式的分析报告，针对不同的车型统一命名为《ＸＸ车型行李箱冲击试验CAE分析报告》。
5.    分析方法　
5.1 分析模型
分析模型包括白车身、座椅、安全带及人体质量块有限元模型，钣金件均采用壳单元模拟，点焊采用Beam单元模拟，线焊采用RigidBody单元，见图1。
 
图1 行李箱冲击有限元模型
5.2 分析模型建立
建立有限元模型，应符合下列要求：
网格质量应符合求解器LS_DYNA的要求。一般而言，网格基本尺寸为5；
各部件的厚度须与明细表规定的厚度相对应；
焊点几何坐标须与3D焊点坐标一致，焊点连接的层数须明确。
5.3 分析工况
1）将座椅骨架按照车辆的实际情况约束在台架上，代表行李的两个18kg质量方块，长宽高均为300mm，根据GB 15083-2006的规定，距整车Y向中心平面25mm，与座椅靠背距离为200mm，布置在行李箱地毯上；
2）设定台车质量为710kg；
3）设定整个分析模型的X向初速度为50km/h；
4）对台车施加一个X方向的反作用力，力的要求见下图2所示。
 
图2 行李箱冲击作用力曲线
5.4 输入文件类型
包含模型和计算控制参数的LS_DYNA k 格式的输入文件。
5.5 输出文件类型
包含计算结果和模型信息的d3plot文件。
包含计算数据输出的glstat、elout、nodout、deforc、rcforc、rwforc、secforc、matsum。
6.    结果分析
重点关注座椅头枕是否超过R点X向前150mm的平面、座椅靠背是否超过R点X向前100mm的平面以及座椅固定点及车身局部的变形量是否均小于15%。
7.    结果评价
试验要求：座椅外轮廓位移不超过R点前方100mm（座椅靠背）和R点前方150mm（座椅头枕部位），座椅固定装置不得由于严重变形而松脱（允许适当变形）。
CAE仿真要求：座椅头枕不超过R点X向前150mm的平面，座椅靠背不超过R点X向前100mm的平面，而且座椅固定点及车身局部的变形量均小于15%。    
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